Латвия и Литва готовятся перекрыть еще один российский торговый маршрут – транзит зерна через свои порты. Решение обсуждается именно в тот момент, когда российские экспортеры начали резко наращивать балтийское направление после осложнения работы традиционных маршрутов через Черное и Азовское моря.
Масштаб происходящего хорошо виден по цифрам. В экспортном сезоне 2025–2026 гг. через российские порты Черного моря, как пишут в Reuters, прошло 46,3 млн тонн зерна – около 90% всего российского зернового экспорта. Для сравнения: через российские балтийские порты за тот же период было отправлено лишь около 1 млн тонн. Но к 18 августа заявки на железнодорожные перевозки зерна к российским портам Балтики достигли уже 5 млн тонн. За считанные месяцы сформировался потенциально многомиллионный новый грузопоток, который Прибалтика хочет заранее от себя отсечь.
Политический жест бьет по бизнесу
Российские балтийские порты способны самостоятельно обработать около 7 млн тонн зерна в год, а мощности трех балтийских республик значительно выше – около 18 млн тонн в год (правда, используются они не только для зерна из РФ). Для Прибалтики это готовый вариант подзаработать: инфраструктура для таких операций имеется. Именно этот бизнес теперь хотят остановить Рига и Вильнюс.
2 сентября премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс поручил провести проверку происхождения зерна, поступающего транзитом через латвийские порты. Правительство объяснило решение якобы слишком резким ростом спроса на российский зерновой транзит. Рига также сослалась на полученную от украинской стороны информацию о риске перемещения через латвийские порты зерна с новых территорий России.
Следующий шаг может оказаться куда жестче. Правительство Латвии объявило о планах ввести 300% пошлину на транзит зерна из России и Белоруссии. Кулбергс заявил, что цель – сделать транзит "экономически невыгодным".
Литва занимает аналогичную позицию. В начале сентября Вильнюс усилил контроль за происхождением зерна, поступающего через Калининградскую область и направляющегося в Клайпеду. Речь идет уже не только о фуражном, но и о продовольственном зерне.
Порты теряют миллионы
Для Латвии происходящее выглядит особенно парадоксально. Страна последовательно сокращает торговлю с Россией, одновременно пытаясь компенсировать исчезновение российского грузопотока. Пока что результаты далеки от заявленных: в 2025 году Латвия экспортировала в Россию товаров на 962,5 млн евро – на 7,3% меньше, чем годом ранее. Российский импорт в Латвию рухнул на 68,2% – до 125,6 млн евро, а доля РФ в латвийском импорте составила всего 0,5%.
Транзит – принципиально другая статья экономики. Товар может проходить через порт, железную дорогу и терминал, не поступая на внутренний рынок. Деньги при этом получают перевозчики, экспедиторы, терминалы, портовые операторы и сами порты. Именно такой доход Латвия сейчас рискует добровольно отдать.
Особенно показательно сравнение с собственным сельским хозяйством. В 2025 году Латвия собрала почти 3,2 млн тонн зерна – всего на 1,4% больше, чем годом ранее. Средняя урожайность выросла на 7,1%, до 42,2 центнера с гектара. Озимая пшеница дала около 2,4 млн тонн – 75,2% всей зерновой продукции страны. Потенциальный российский транзит в несколько миллионов тонн превышает годовой урожай самой Латвии.
Для литовской Клайпеды зерно – также значимый груз. По данным администрации Клайпедского государственного морского порта, в 2025 году через порт было перегружено почти 4 млн тонн зерна, а в августе 2026 года порт сообщал о подготовке к новому пику зерновой перевалки. Для портов прибалтийских республик российское зерно – не абстрактная геополитика, а потенциальная загрузка терминалов, железных дорог и портовой инфраструктуры.
Отсюда главный вопрос: если Россия найдет другой маршрут, кто потеряет деньги?
Удар по России или по самой Прибалтике?
Москва в случае запрета сможет перенаправлять груз через собственные порты и другие логистические направления. А вот Латвии и Литве придется искать новые миллионы тонн грузов для компенсации выпадающего российского транзита.
Сторонники запрета утверждают, что российский зерновой транзит фактически поддерживает экономику России. Латвийские власти прямо заявляют, что не хотят превращать свои железные дороги и порты в "резервный коридор" российской военной экономики. При этом Россия – один из крупнейших игроков мирового зернового рынка, и зависимость от ее экспорта не устранить одним решением Риги или Вильнюса.
Экономист, директор Института нового общества Василий Колташов пояснил в разговоре с Baltnews, что у России, в отличие от остальных, есть возможность подождать. Сообщения западных СМИ о том, что экспорт зерна из РФ может замедлиться, добавляют нервозности на мировом рынке и толкают цены вверх – за счет этого российские поставщики спокойно компенсируют временное снижение объемов поставок.
"Через какое-то время РФ сможет наладить, если возникнет такая необходимость, провоз зерна в восточном направлении. В игру включатся даже китайские порты. Юго-Восточная Азия получит более доступные цены, чем западная часть Евразии. При этом цены на западном полушарии, особенно в ЕС и частично на Ближнем Востоке сильно вырастут. В арабских странах, и североафриканских государствах это чревато социальными взрывами", – отметил экономист.
По словам эксперта, желание Литвы и Латвии отсечь себя от потенциального заработка на увеличении транзита российского зерна нанесет урон не только Прибалтике, но и гораздо более широкому перечню стран Европы. Правда, об экономических последствиях политические элиты прибалтийских республик, судя по их решениям, не задумывались.
Итог: Россия потеряет один из дополнительных логистических маршрутов, Латвия и Литва – потенциальный грузопоток и связанные с ним доходы. Это особенно чувствительно на фоне уже практически разрушенной торговли региона с Россией: в 2025 году общий товарооборот ЕС с Россией составил 58,1 млрд евро против 257,5 млрд евро в 2021 году, а доля России во внешней торговле ЕС сократилась до 1,1%.
Рига и Вильнюс в погоне за статусом самых инициативных последователей санкционной политики добровольно идут еще дальше Брюсселя. Отказ от российского импорта уже состоялся – теперь, если Латвия поддержит полный запрет зернового транзита, а Литва присоединится, под запрет попадут миллионы тонн транзитного груза. Властям обеих стран придется объяснять собственным портам, железнодорожным операторам и бизнесу, сколько еще доходов регион готов потерять ради демонстрации политической лояльности. Впрочем, происходит это не первый раз – и, вероятно, не последний.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
